ОАО «Автомобилист»: 75 лет на дорогах

Одно из лучших в области

Самыми успешными для Уренского автопредприятия стали 80-е годы. Тогда были построены административное здание, ремонтные мастерские, гаражные помещения из кирпича, проведено благоустройство территории, регулярно обновлялся подвижной состав. На смену маленьким автобусам ПАЗ-672 пришли большие комфортабельные ЛАЗ-695 и ЛИАЗ-677 и современные на то время машины КамАЗ. На городских маршрутах кондукторов не было, билеты выкручивали пассажиры через кассу самообслуживания.

В те годы директором автотранспортного предприятия был Анатолий Николаевич Торопов (1978 – 2004 гг.). В приоритете у него была забота о людях, благодаря этому сложился крепкий трудовой коллектив, было построено 78 квартир для работников автопредприятия. Уренское автохозяйство ежегодно признавалось одним из лучших среди предприятий ГП «Горькийавтотранс».

Акционерное общество

Однако перестроечные 90-е годы поставили предприятие в условия борьбы за жизнь. В результате приватизации оно было реорганизовано в акционерное общество ОАО «Автомобилист». Из его состава вышли автотранспортные филиалы Шахуньи, Ветлуги, Шаранги. Значительно сократились и количество автотранспорта, и коллектив, предприятие перешло в разряд убыточных. Большие автобусы стали постепенно заменяться на более экономичные ПАЗ-3205, профессия кондуктора вновь стала востребованной, ибо считать пришлось каждую копейку.

Борьба за выживание

В 2004 году, когда руководителем стал Борис Абрамович Борщ, численность работников составляла 212 человек, регулярность движения автобусов – 98,6%. Досконально зная производство, Борис Абрамович неоднократно проводил реорганизацию, делая всё возможное, чтобы ремонтировать изношенный автотранспорт, сохранять коллектив и качественно обслуживать имеющиеся маршруты.

В рыночных условиях справляться с этой задачей становилось всё сложнее: автобусы выходили из строя, пассажиропоток падал, убытки росли, обострялась проблема нехватки водительских кадров.

Однако предприятие по-прежнему работало, в лизинг было приобретено несколько новых автобусов, отремонтированы автостанция и административное здание.

В последние годы из-за изношенности большегрузных автомобилей и их невостребованности прекратила работу грузовая автоколонна, которая приносила основную прибыль ОАО «Автомобилист», но большинство автобусных маршрутов сохранилось.

Должны работать для людей

О сегодняшнем дне ОАО «Автомобилист» мы беседуем с С.П. Молодцовым, который возглавляет предприятие с октября 2015 года.

– Сергей Павлович, скажите, пожалуйста, почему сокращаются автобусные маршруты?

– Это вынужденная мера, к которой мы прибегаем, чтобы сохранить предприятие. Убыль населения в сельских населённых пунктах и низкая платёжеспособность людей ведут к сокращению пассажиров. Автобусы ходят полупустыми. Мы уже не рассчитываем на прибыль, нам хотя бы убытки сократить. Ради экономии часть убыточных маршрутов мы объединили. К примеру, следуя из Б. Козляны, автобус заезжает в Горево, через Горево идут автобусы из Девушкина и Б. Кириллова. Понятно, что это тяжело, неудобно. Но у нас катастрофически не хватает водителей, а из 33 имеющихся автобусов 23 находятся в эксплуатации более 10 лет.

– Недавно в газете «Земля нижегородская» читала интервью с губернатором, посвящённое проблемам автотранспорта в нашей области. Информационным поводом к нему стало обращение в Общероссийский народный фронт жителей Краснобаковского района, где из-за нерентабельности были закрыты сразу четыре автобусных маршрута. Так вот, глава региона обещал помочь с приобретением новых автобусов и дал поручение региональному правительству рассмотреть возможность предоставления транспорта в лизинг.

– Мы, конечно, надеемся на помощь со стороны региона. Тем более, что в прошлом году, когда из-за пандемии по коронавирусу предприятие несколько месяцев практически не работало, спасением для нас стала субсидия в 10 миллионов рублей, которую мы получили от области, и 1,5 миллиона рублей на поддержку пассажироперевозок было выделено из муниципального бюджета. Мы даже новый автобус приобрели в лизинг. В этом году администрация Уренского округа тоже выделила 1,5 миллиона рублей. Но цены на всё резко выросли. К примеру, до 1 августа газ стоил 27,5 рубля за литр, сейчас – 31,5 рубля. Стоимость смазочных материалов с 2019 года увеличилась в два раза. Большой проблемой является для нас компенсация за перевозку льготных категорий граждан. Объясню почему. Если проезд в автобусе стоит 30 рублей, то компенсируется по социальным проездным нам только 23 рубля по городу. А по пригородным маршрутам нам компенсируется 3 рубля за один пассажиро-километр при стоимости 3 рубля 50 копеек. По школьникам и студентам компенсация ещё меньше – 20 рублей за поездку по городу, а по пригороду – 2 рубля 50 копеек за один пассажиро-километр.

– Сергей Павлович, есть ли у вашего предприятия какие-то скрытые резервы, которые пришло время использовать?

– Никаких резервов у нас нет. Нам говорят: сокращайтесь, закрывайте кассу на железнодорожном вокзале, которая сейчас заменяет автостанцию. А нам сокращаться уже некуда. Весь коллектив составляет 88 человек. За прошлый год, когда мы были вынуждены отправлять людей в неоплачиваемые отпуска, 12 % специалистов потеряли. У водителей пассажирского транспорта работа сложная: вставать нужно рано, движение по маршруту – строго по графику, транспорт старый, да ещё и пассажиры проблемные встречаются. А зарплата невысокая. Даже с учётом того, что в этом году мы её дважды на 10% увеличивали, средняя зарплата водительского состава не дотягивает до средней по отрасли.

– Скажите, неужели накануне 75-летнего юбилея предприятия вас, как руководителя, ничего не радует?

– Дороги радуют. Посмотрите, какими темпами они в нашем районе в этом году ремонтируются! С хорошими дорогами и автобусы дольше служат, и время движения по маршруту сокращается.

– Сергей Павлович, одной из самых острых сейчас является проблема кадров. Вы её как решаете?

– Как только ни решаем! И объявления о работе регулярно печатаем, и на категорию «D» обучаем за счёт предприятия с условием два года у нас отработать, только новичков практически нет. Держимся на старых проверенных кадрах. Не имея возможности дать людям достойную зарплату, пытаемся удержать осознанием собственной нужности в нашем коллективе. Оцениваем по труду, стараемся поддержать в сложные периоды жизни, лишний раз кому-то сказать сердечное спасибо.

– Неужели работает?

– Если бы не работало, наше предприятие могло бы и не дожить до своего 75-летия.

– Тогда назовите лучших специалистов, которые составляют костяк ОАО «Автомобилист».

– В первую очередь это наши водители автобусов: Александр Георгиевич Павлов, Николай Витальевич Кадильников, Александр Анатольевич Долинин, Юрий Фёдорович Троепёрстов, Владимир Иванович Смирнов, Михаил Николаевич Скворцов, Иван Васильевич Рыбаков, Сергей Андреевич Молотов, Владимир Тимофеевич Смирнов, Сергей Алексеевич Крутиков, Александр Устимович Козлов и другие. Хочется также назвать лучших кондукторов: это Анна Николаевна Серова, Наталья Вячеславовна Торопкова, Наталья Васильевна Маркова. Работу предприятия невозможно представить без наших специалистов: главного бухгалтера Светланы Николаевны Криницыной, старшего экономиста Татьяны Анатольевны Серовой, начальника отдела кадров Ларисы Павловны Борщ, старшего диспетчера Марины Евгеньевны Чистяковой, кассира автостанции Ларисы Николаевны Расторгуевой, контролёра технического состояния автотранспорта Виктора Сергеевича Рябкова, бухгалтера-кассира Ларисы Павловны Фёдоровой, ремонтных рабочих Юрия Викторовича Лебедева, Павла Михайловича Богатырёва, Александра Леонидовича Катютина, Алексея Михайловича Соловьёва.

– Скажите, какие прогнозы на ближайшее будущее у ОАО «Автомобилист»?

– Нестабильность жизни и растущая инфляция в масштабах государства не позволяют давать прогнозы, особенно оптимистические. Живём текущими проблемами: где взять деньги на зарплату, как рассчитаться с долгами за поставку горючего, чем оплатить налоги. Однако мы понимаем, что наше предприятие должно работать, ведь пока даже в самую отдалённую деревушку ходит рейсовый автобус, живущие там люди верят, что они находятся не на необитаемом острове, откуда никуда не уедешь. Что бы там ни говорили, но автобус был и остаётся самым доступным и в то же время надёжным видом транспорта.

Татьяна Журавлёва.

Фото автора, Дмитрия Политова, из архива предприятия и открытых интернет-источников

Эволюция транспорта Уренского автопредприятия

Награждены за трудовые заслуги

В.Я. Долгоруков и Г.В. Смирнов – орденом Трудового Красного Знамени;

В.А. Щёголев – орденом Трудовой Славы 3-й степени;

В.А. Веселов, П.Ф. Денник, Н.Ф. Зябин, И.П. Сахаров, Е.А. Смирнов – орденом «Знак Почёта»;

Н.Ф. Зябин и В.А. Щёголев – медалью «За трудовую доблесть»;

Н.Ф. Зябин, Е.А. Тиховодов, Я.Ф. Харчев – медалью «За трудовое отличие»;

водители М.М. Желнов, В.М. Новый и А.А. Цветков – медалью «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени;

руководители предприятия А.Н. Торопов и Б.А. Борщ – знаком «Почётный работник транспорта России». Б.А. Борщ, А.Н. Безруков, И.И. Паташов, Ю.Е. Смирнов, Г.И. Полозов – знаком «Почётный автотранспортник».

Удостоены почётных званий

В.А. Щёголев – «Заслуженный работник транспорта РСФСР»,

А.Н. Торопов – «Заслуженный работник транспорта РФ».

Династии

Уренское транспортное предприятие всегда славилось семейными династиями.

Из династии Борщ на предприятии работали директоры Абрам Моисеевич и Борис Абрамович, начальник отдела эксплуатации Михаил Абрамович, техничка Людмила Васильевна, механик Владимир Михайлович, начальник отдела кадров Лариса Павловна.

Вошли в историю предприятия водительско-диспетчерские династии Вершковых – Коробейниковых, Муравьёвых, Сахаровых – Целиковых, Тихомировых – Петроченковых.